是不是常常听到这样的话：宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)不行了，谁谁谁比它更强。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版真的会被一众对手赶下神坛？直到今天我试驾从西安到北京全程1200公里，我的心里有了答案，请大家耐心看完。

其实宋PLUS DM-i冠军版出道以后的优势，首先是人无我先，其他企业还在发力燃油车的时候，比亚迪就已经把目光投向了更大的混动市场，事实证明一套成熟的DM-i冠军版混动系统，确实做到了撼动燃油车在人们心中的地位。

而这一次宋PLUS DM-i冠军版的锦上添花做得就有点“过分”，几乎把一部中期改款车型做成了全新换代，首先外观层面它的设计偏向比亚迪海洋网家族式，虽然说风格有巨大变化，不过这副外观更加年轻时尚，加上海豹的设计已经深入人心，大家对这副外观的接受度就更高了，至少在我看来，这幅外观的设计细节都拿捏的很到位，我们在路过中原几个大城市的时候，回头率都很高。

(相关资料图)

比亚迪也对宋PLUS DM-i冠军版的内饰有充分的信心，所以继续沿用内饰整体设计，在用料和配色上有一些改进的同时，还将最重要的挡把附近控制面板更换成最新设计，毫不夸张的讲。挡把样子更换以后操作便利性提升100%，再加上宋PLUS DM-i冠军版电驱的特性，倒车或者调头换挡比燃油车方便太多；再加上挡把周围的按键布局，包括点火开关、模式切换等等按键都靠近驾驶侧，可以说宋PLUS DM-i冠军版已经优化到没有任何上手难度的程度。

从西安到郑州、再到石家庄以及目的地北京，宋PLUS DM-i冠军版的座椅舒适性没有让我们失望，包裹性和承托性同时在线，可以说相当舒适。再加上一路上有丰富的多媒体人机交互体验，听歌看剧两不误，而且中途有好几次副驾想看新闻，我这边驾驶位又导着航，直接开启分屏模式解决问题，当你体验了一台人机交互和多媒体系统出色的国产车之后，合资车在心中种下的光环会渐渐退去。

还是来重点说说我们这三天行程这部车给我的动力感受，出发满油、电量93%，表显1094公里续航，1100公里理论续航轻轻松松超越燃油车，在这里指的是所有同级燃油SUV（通常700公里），而且我发现一个最显著的特点，宋PLUS DM-i冠军版在城区道路里边只要开启纯电优先，在时速不超过100km/h的情况下，可以不用一滴油来行驶，最重要的是这一次比亚迪调整了宋PLUS DM-i冠军版的版本：110km和150km纯电续航，这样一来就刚好应上强劲对手的挑战，没错就是银河L7和枭龙MAX。

纯电续航增加可以让我们在市区通勤更省心，重点是安上家充桩几乎可以当做纯电车来使用，用车成本一个月也就两百块钱电费，这里笔实实在在的账是可以算的。

第一天从西安到郑州四百九十公里，大部分道路都是高速，一开始我也不确定宋PLUS DM-i冠军版的油耗会是多少，就开启了智能保电模式，系统一旦检测到电量不够的时候，发动机就会承担更多输出责任，同时还给电池组充电，始终维持正常的电量，整套系统的运行效率就会非常高，我们以108km/h的平均速度，得到最后的油耗锁定的在5.5升/百公里，我们是有些惊讶的，一般燃油机在这个速度下都是7-8升的油耗。

第二天我们从郑州前往石家庄就没有充电，因为我想进一步验证在亏电的情况下，车辆的油耗是不是能够保持，结果是同样跑出了5.6升/百公里的成绩；至于最后一天从石家庄到北京，我们也是轻松的走完，而且我怀疑这部车“锁定”了我的驾驶习惯，又一次录得5.5升/百公里的油耗成绩，就正向印证了宋PLUS DM-i冠军版节能的事实。

关于动力这部车应该说比同级所有的燃油车要强很多，而且大电机的策略让它在很多时候都有良好的纯电行驶表现，系统也是效率很高。即便我们在110km每小时的速度下，并道超车还能十分有劲，开完宋PLUS DM-i冠军版我会有一个感觉，燃油车，回不去了。

最后跟大家分享一点的是，宋PLUS DM-i冠军版很清楚插混车自重大于油车，所以常规的悬挂在一些特殊情况下，不能完全保障舒适性，而加装FSD可变阻尼减震器就能大大改善在极限状态下的车辆舒适，通过我们1200km的体验，发现后轴的跳动减少很多，舒适性至少提升有30%，并且车头指向性也比之前要精准一些，虽然作为家用车谈不上操控有多运动，但至少驾驶员驾驶这部车不会心累。

驾仕总结

改头换面、内饰优化、纯电续航增加、加FSD变得更舒适，放在以前的合资车早就说自己是全新换代，而比亚迪这一次表现得很谦逊，全不全新已经变得不重要，因为他们知道提升用户体验感才是提升认识的关键；其实通过各方面的对比就不难发现，宋PLUS DM-i一开始是“人无我有”，现在到了“人有我优”，做到自己的进化提升，没有明显的短板才是真正适合大家的车。

文｜道道

图｜网络